Aerolíneas Argentinas convocó a una asamblea para el próximo 13 de febrero para aprobar el balance 2023, que presenta un patrimonio neto negativo de más de $170.000 millones, equivalentes a unos US$210 millones de diciembre de ese año. Y si bien no es la primera vez que la empresa se encuentra en esta situación, este año se presenta un dilema porque la gestión de Javier Milei siempre se mostró en contra de subsidiar el funcionamiento de la compañía.
Por caso, el año pasado el Gobierno le transfirió $58.732 millones (equivalentes a US$64 millones), pero con la excusa de financiar el programa de retiros voluntarios. A la fecha, en la página de Presupuesto Abierto no figuran más aportes, con lo cual para cerrar el rojo faltarían aproximadamente US$146 millones.
En este sentido, el consultor Carlos Vázquez dijo que, si Aerolíneas fuera una sociedad privada común, con patrimonio neto negativo debería entrar en disolución, pero que históricamente, incluso antes de la expropiación, el Estado argentino o el español cerraron el problema realizando aportes que luego capitalizaban para que no computaran como deuda.
LA NACION consultó a la empresa por la cita del 13 de febrero y dijeron que la asamblea es un trámite normal y no va a pasar nada extraordinario más que la aprobación de estados contables, que es anual. Según las mismas fuentes, la compañía tiene patrimonio neto negativo hace 20 años, pero no cae porque el Estado es garante. En tanto, desde Jefatura de Gabinete y la Secretaría de Transporte no respondieron si el Gobierno va a capitalizar a Aerolíneas.
Según una presentación que hizo Aerolíneas en mayo pasado, los indicadores de ingresos estaban alineados con la industria, pero no así los costos, ya que la dotación y la incidencia de salarios/ingresos estaban por encima de la media.
De acuerdo con esto, la gerencia presentó una serie de acciones e iniciativas para eficientizar la compañía, como renegociar los convenios colectivos de trabajo con sus cinco sindicatos para aumentar la productividad.
En noviembre pasado, la compañía y los gremios llegaron a un acuerdo con modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%.
En términos de beneficios, por ejemplo, tanto la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva, y tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remises por un esquema de viáticos a implementarse una vez finalizada la temporada alta de verano.
El impacto inicial en salarios habría sido mayor al 16% y ascendido a un 25% para APLA y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Además, tendrían más aumentos por los ítems de productividad firmados que todavía no se han contabilizado.
Los gremios ahora buscan una recomposición salarial del 40% por la pérdida contra la inflación del año pasado. Pero desde la empresa solo ofrecerían el 1%, en línea con la pauta oficial.
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